在过去的八年里，乘客们基本上看不到我们，但我们的职位是飞机安全飞行的第一步。邱宝航是中国南方航空公司北京公司的航班负荷平衡载体。载体的工作是通过载体乘客、行李和货物来实现航班平衡。简单地说，乘客坐在哪里，行李放在哪个舱里，货物可以放多少，这需要准确地计算。在春节旅游高峰期间，乘客的行李比平时增加了很多，所以载体将把行李放在工作日1.5倍。
确保飞机平衡是唯一的任务
说到载体，你可能很少听说过。虽然载体的工作区域非常靠近机坪，这是为了第一次联系机组人员，但几乎没有乘客能看到机场的起伏。载体计算的每组数据都与飞行安全和每个乘客的生命和财产安全有关。
所有飞机都是规则和对称的，因为无论是最大起飞重量为560吨的巨型宽型客机，还是最大起飞重量仅为几吨的小型商用机，除了借助飞机发动机的推力，还必须遵循平衡的原则。邱宝航表示，飞机的平衡主要有三种，即俯仰平衡、方向平衡和横向平衡。装载员的工作主要与飞机俯仰平衡控制有关。通过控制客舱乘客座位的分布和货舱内货物和行李的装载，装载员确保整个航班起飞和着陆重量的平衡重心在飞机设计性能安全允许的范围内。如果飞机的前端很重，它将给飞机的爬升带来安全风险。同样，如果后部太重，飞机在着陆时很容易擦到后部。因此，每天，邱宝航的工作都是处理一组数字。通过不断的比例和调整，飞机可以安全、稳定地携带南北乘客到目的地。
飞机座位为何不能随意调换？破坏平衡存在安全隐患
一张A4纸是机组的锦囊
在登机之前，许多乘客习惯于在手机上选择飞机上的座位。此时，您会发现，除了其他乘客选择的座位外，还不能选择一些座位。即使你去机场值机柜台办理座位选择和值机，工作人员也会告诉你，有些座位不能选择。事实上，哪些座位可以选择，哪些座位不能选择，这些都是在飞机起飞前至少4小时设计的。
邱宝航表示，装载员的工作贯穿于航班飞行的整个过程。从预计航班起飞前4小时开始，装载员就开始计算航班的装载量。在第一天晚上，计算机系统将自动向每个装载员发送航班任务清单，包括模型、乘客数量、座位数量等信息。起飞前4小时，装载员根据清单计算如何装载，包括如何分布客舱座位、货物放在哪个客舱、行李预留多少客舱等。
装载完成后，装载员将打印舱单并上传到机组，这是机组起飞前准备的包。在仇保航的办公室里，记者看到许多整齐的舱单。虽然只有舱单A4纸太大了，但确实包含了很多内容，机组成员的数量，每个舱的装载重量，乘客的数量和重量，装载分布，航班行业的装载重量，加油量……机组人员只有拿到这单，才能确定随后的飞行计划。
最多动态调整舱单五分钟
事实上，很多时候，机组人员在起飞前不仅拿到了一张机舱单，而且经常拿到许多不断更新的机舱单。邱宝航笑着说：最多，我在一架飞机上做了十几张机舱单。原来，虽然配载员不在值机柜台或飞机上，但他们随时通过计算机系统监控机舱乘客人数和机舱分布的变化。例如，预订乘客人数为200人，但最终只有194人上飞机，因此我们必须根据实际乘客人数计算机舱单；或者乘客因紧急原因不能继续飞行，他自己和行李需要下飞机，我们必须根据紧急情况重新计算。邱宝航解释说，在这种情况下，乘客的座位分布基本固定，所以在重新装载时，基本上不再调整乘客，而是调整行李和货物的机舱分布。乘客、行李和货物，我们必须首先确保乘客的利益，然后考虑乘客的行李，最后考虑货物。
重新计算舱单需要多长时间？仇保航给出的答案是:5分钟！我要求我的同事在5分钟内完成舱单的制作，因为只有我们的配载员缩短配载时间，才能给机组或其他部门留出更多的调整时间，以确保航班准时起飞或减少延误。
处理紧急情况
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