人们的注意力集中在一枚五角形的硬币上，它站在一个铁平台上，线条不动——这枚硬币乘三峡升船机，在陡峭的悬崖上，穿过113米高的落差，从高峡平湖上游，穿过大坝到下游。
日前，中国青年报·中青在线记者在三峡大坝体验了一架超级电梯升船机，最大的感受是：如履平地。
9月18日，被称为船舶电梯的三峡电梯投入试航，只需10分钟左右。3000吨船舶可完成近40层建筑高度的垂直升降，船舶过坝约40分钟。
目前，世界上最大的齿轮齿条爬升垂直升机工程在世界升机舞台上书写了三峡样本，刻下了升机建设史上的中国速度，解决了三峡工程史上的最后一个谜。
升船机最大的谜底
三峡升船机经历了缓建、复建的曲折过程，被称为三峡工程的“最后谜底”，令世人瞩目。作为三峡工程的永久通航设施之一，三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道，可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。
世界上最大的电梯最初是在20世纪50年代设计的。1993年通过审查，考虑到安全可靠性，国务院三峡工程建设委员会于1995年5月决定推迟三峡电梯的建设，重新进行方案比较和示范设计。八年后，三峡工程建设委员会同意建立三峡电梯齿条爬升计划，开始电梯建设之旅。
如今，三峡工程建设的最后一个谜终于揭开，贯穿始终的是两个字：安全。
专家解释说，在长江高水头三峡枢纽工程中，其船舶规模，特别是提高高度、重量、上下游水位变化大大突破了世界上已建立的齿轮齿条爬升垂直升降机，如此大升降机，在施工中没有基本标准，其设计、制造、安装、施工，如障碍物，面前。
如果没有标准，就制定自己的规则。时任三峡集团副总经理的杨青制定的严格规则，让参与升船机建设的团队乃至业界惊叹不已。
最严格的是设计顶级的零事故标准，即任何特殊情况，如沉船、所有船舶漏水等事故，电梯应能够确保安全。杨青说：无论地震、火灾、停电、洪水如何，三峡电梯都不能因自身原因被困或受伤。
杨青平静而理性地说，制定这一绝对原则并不是一个简单的高标准和严格的要求，更不用说情感使用了。除了使用航海设施外，三峡电梯也是一个安全设施。特殊情况下，安全设施的运行不受任何限制。
经过概念碰撞，最终达成共识：如果电梯在运行中不能保证自身的安全，就不能承担起载人船舶的过坝责任，在极端情况下不能发挥船闸停止长江航运应急通道的作用，那么建造电梯的意义就不复存在。
此后，三峡升船机设定了首稳千闸次的标准，即升船机试通航后，确保1000闸次持续稳定，视为质量合格。
如今，三峡升船机确立的首稳千闸次已成为行业的国际标准。
船厢必须滴水不漏
有效尺寸长120米，宽18米，水深120米3.5体积约为4个奥运会标准游泳池。排水量不超过3000吨，长110米，宽17.2米，吃水2.65在米范围内，符合这一设计标准的船舶进入船厢，由大坝钢筋混凝土上坚固的齿轮齿条驱动攀爬，驱动船舶升降，快速过坝五级船闸相比，节省了两个小时。
船厢必须滴水不漏，无苔藓，设备运行噪音不得超过90分贝……三峡升船机完成了这些看似不可能完成的任务。
电梯不是铁板，国内外各种电梯都有不同程度的漏水。电梯的噪音不引人注目。这么大规格的机电设备，有些噪音是可以理解的。
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